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作者 SkyRipper (RA004E) 看板 biker
標題 Re: [問題] 關於化油器機車改裝噴射引擎
時間 Mon Mar 28 13:01:12 2011
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: 常常聽人在說
: 噴射供油比化油"精準"
: 到底"精準"在哪裡? 是比較省油? 不會高山症?
東西太多, 我很很很簡略地說一下大概
1) 噴射供油有input, 有output, 是一種回授機制, 進入的參數最主要有兩個,
一個是負載, 一個是轉速, 噴油嘴開啟時間長短單位是毫秒, 並一併把latency加入計算。
化油器的供油完全由硬體決定, 主副油嘴和節流閥開度所引出的進氣流速來帶出混合氣,
完全根據硬體的設計好壞來決定噴油的多寡, 變因太多控制變數太少
噴射供油則看轉速和負載(可能是TPS/MAP/MAF),
構成一個二維圖表, 格數可能是16x16, 甚至到32x32,
每一儲存格中的值都精準地被控制, 兩格之間的值也經由電腦以內插法計算來補正。
控制良好的噴射系統, 於open loop情況下,
拿wideband o2所測出的數值可以和電腦內寫的空燃比數值差異不到0.5%
2) 點火方面因為多一個負載參數的介入, 可以不像化油車只用rpm來決定點火角,
就好像某些化油車加入TPS的CDI一樣的道理。所以噴射可以決定某一特定轉速、
某一特定負載的情況下點火角是多少, 只要花功夫, 在R&D階段做好spark hook測試,
便可以把引擎調整到所有工作範圍都達到MBT的階段
3) o2 sensor, 於close loop下把供油持續調整修正成14.7:1的能力, 可證明其精準度
part2
無論是噴射或是化油, 特定轉速特定負載下,
相同的空燃比和相同的點火角所得到的輸出一樣, 那為什麼噴射供油可以打趴化油器...?
答；因為行車期間轉速跟負載不特定，化油器能對應的工作範圍小，噴射供油則全面性
當扭力曲線從低處往上跑經過高原期而後衰退, 理想上的空燃比應該是上下顛倒,
供油從稀到濃接著再變回稀薄, 化油器有沒有辦法調整到接近這種輸出?
答；沒有辦法。
引擎最佳的點火角度, 又叫MBT timing, 就是一個cycle下扭力輸出最大的點火角
而輸出最大不代表平均缸壓最高, 而是缸壓能順利推動活塞下行的時機正確,
即最大缸壓約於15度BTDC發生 化油器僅靠CDI點火有沒有辦法做到每個cycle都逼近此點?
多一個TPS加到CDI裡面, 點火就變成一個二維表格了嗎, 還是僅根據TPS開度進行"補正",
前進或退點火?
答；噴射系統不光是只有噴油, 還有點火的控制也別於傳統
車子在路上跑的時候, 是全油門的時候多, 還是半油門的時候多?
就算機車受限制於cc數以及馬力, 油門全開的時候也不超過15%吧,
如果一台機車油門半開處於close loop, 點火卻能夠持續逼近MBT運作,
跟另外一台化油車油門半開時供油偏濃, 空燃亂跑而點火距離MBT還有一段距離...
那有沒有可能相較之下, 第一台車省油又有力?
整體而言, 引擎在運轉時是 part throttle 時重要呢, 還是全油門重要呢?
答；廢話，當然是part throttle重要。
環保跟噴射有關連嗎, 是五期環保採用o2 sensor造成車子不會跑嗎,
WOT階段進入open loop, 跟三四期少了一顆o2是一樣的,
那是環保法規導致車輛性能下降, 噴射供油導致性能下降, 還是多了一顆o2導致性能下降?
答；噴射與環保無關，不需要把五期環保跟噴射綁再一起。
結論；不要否定噴射供油的好處，不要故步自封以為化油車比較會跑。
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