A love affair with knowledge will never end in heartbreak

第一節 - 校調步驟

1)      建立噴油嘴和流量計的良好關係。先確保任一方的值是準確的，然後調整另一方。

原發表於東吳機研站 scumotor.twbbs.org

作者: skyripper (RA004E) 站內: RZ

原發表於ptt biker板

KW v3, KW automotive GmbH 出品, 一流的避震器, 在國產BC/D2等伸張壓縮側雙向可調避震器問世前, 可以說是一般大眾最能負擔的起的雙向調整避震器... (再往上看ohlins, aragosta, DMS等, 只能說高不可攀)

KW v3 同時是許多德歐系車的愛用品, 和一般台、日製避震器不同, 複筒式的設計, 搭配磅數不重的彈簧, 而利用強度和調整範圍極大的阻尼來控制車身, Q而不死硬, 能吸收碎震的路感頗受好評, 調到夠硬的情況下, 下場比賽也是嚇嚇叫。然而, 也因為雙向(壓縮、伸張)兩側可調整的關係, 以及某些車種設計上調整不易的原因, 導致end-user沒辦法輕易調整自己想要的設定, 安裝的店家也極需經驗來調整它。

在玩車的路上有許多朋友，有人三不五時換車，滿足擁有、體驗不同種類傳動、配置以及馬力的車種感受；有人獨鍾老車，一絲不苟追求完美的費心整理，讓人驚艷讚嘆；有人斤斤計較秒數、力求操控技術的進步，完美的懸吊設定；也有人為改而改，為面子、山路快慢、直線加速而爭風吃醋；無論對錯，你在這條路上追求的是甚麼?

自從obd1時代開始車輛都有裝置o2 sensor, 功用是監測燃燒的廢氣空燃比, 原廠o2 sensor大都只能判斷兩種訊號, 濃跟稀。超過14.7:1就是稀, 低於14.7:1就是濃。

(然而, 新一代的車子很多的o2 sensor已經可以讀出接近11.2:1左右的數據, 只是還是拿來當窄頻o2來使用, 要拿來校調可以, 但是準確的空燃比幅度有限制, 渦輪車不宜)

作者: SkyRipper () 看板: CAR-TUNING
標題: Re: [問題] Vtec控制器問題