A love affair with knowledge will never end in heartbreak

在玩車的路上有許多朋友，有人三不五時換車，滿足擁有、體驗不同種類傳動、配置以及馬力的車種感受；有人獨鍾老車，一絲不苟追求完美的費心整理，讓人驚艷讚嘆；有人斤斤計較秒數、力求操控技術的進步，完美的懸吊設定；也有人為改而改，為面子、山路快慢、直線加速而爭風吃醋；無論對錯，你在這條路上追求的是甚麼?

我走的路跌跌撞撞；從理論出發，改裝是為了證明自己的理論和方向，不去害怕錯誤嘗試，也知道物理上的強弱相剋、改了A壞了B、加強了B壞了C的道理，但還是明知山有虎偏向虎山行，一切只是為了找到均衡點；

改了防傾桿斷了李子串，改了李子串磨到傳動軸；改了四連桿斷了李子串固定座，改了固定座防傾桿又容易歪一邊；改了寬體要墊寬，墊寬懸吊又變軟，ET值變小輪軸承掛掉，又要改大J數的框把ET值調回來；增加caster、camber loss變少，bump steer卻增加；車身降低、要修正下支臂和舵桿的擺動幅度來修正bump steer，改了加長和尚頭和舵桿和尚頭、但和尚頭軸承三不五時掛給你看；原廠後擔強度太差，抱著後輪搖晃就能看見後擔扭曲、改了T字拉桿加強固定束角， 卻敲到傳動軸、只好調硬後面壓縮阻尼；更要提起KW v3設定的困難度，僅是壓縮側就能改變車子丟進彎的特性，要兼顧舒適、高速穩定和山路夠用，除了難搞還是難搞；換了太硬的碟盤皮咬不下去，廢了DS2500，還找了腳踏車行借扭板來鎖浮動螺絲...

這裡走了多少冤枉路、花了多少冤枉錢，但真的冤枉嗎? 如果沒有經歷這些酸甜苦澀，將來又如何會有完美的作品呢? 我們不應該害怕遭遇問題，反而希望查出任何尚未被發現的問題，了解理論背景，並克服它。

的確，你會笑我笨到想要outperform OEM engineering，是很蠢的事。但改裝車玩家不都在做這種事嗎? 我對於這台車的期許，是要它變成最好開、最順手的WRX，不推不甩、完全的轉向中性、極限程度高，沒有太多的渦輪滯怠、約略360~370匹馬力、龍潭輕易做到一分內的車。同時保有舒適性、高速巡航的穩定性、以及一定的寧靜程度。此時，又有人會笑我甚麼都要，到最後就搞出來一台四不像。但，街車的改裝說穿了，不就是妥協嗎? 完美的妥協，是藝術。

終於，底盤要告一段落了。我又踏進寫電腦的不歸路，也曾經想過Ecutek隨便寫寫就好，到時候換渦輪再說；但仔細想想，這樣豈不是對不起自己？

所以，買了空燃比機、換了downpipe、插上O2 sensor；買了OBD2改寫端子、下載了免費的軟體、買了要錢的軟體、開始認真學怎麼跑data logging、excel怎麼用、怎麼分析log、怎麼做流量計效正、怎樣效調噴油嘴無效時間、怎麼調boost map、了解原廠的前進/退點火機制、原廠fuel map rescaling... 拿自己的引擎開刀做實驗。

以前，我是個理論派，嘴巴講的大過於做的。但我想這一路走過來，我已經不能只算是個理論派的人了。改裝可以不是只為了胚車。改裝對我而言，是在追求完美的前提下，一連串遭遇問題的挫折、了解、解決的過程。你賠掉時間、金錢、心力。最後得到甚麼？

 最後，如果沒有學到東西，那就太可惜了。共勉之。