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作者 SkyRipper (RA004E) 看板 biker
標題 Re: [問題] 關於化油器機車改裝噴射引擎
時間 Mon Mar 28 13:01:12 2011
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: 常常聽人在說
: 噴射供油比化油"精準"
: 到底"精準"在哪裡? 是比較省油? 不會高山症?
東西太多, 我很很很簡略地說一下大概
1) 噴射供油有input, 有output, 是一種回授機制, 進入的參數最主要有兩個,
一個是負載, 一個是轉速, 噴油嘴開啟時間長短單位是毫秒, 並一併把latency加入計算。
化油器的供油完全由硬體決定, 主副油嘴和節流閥開度所引出的進氣流速來帶出混合氣,
完全根據硬體的設計好壞來決定噴油的多寡, 變因太多控制變數太少
噴射供油則看轉速和負載(可能是TPS/MAP/MAF),
構成一個二維圖表, 格數可能是16x16, 甚至到32x32,
每一儲存格中的值都精準地被控制, 兩格之間的值也經由電腦以內插法計算來補正。
控制良好的噴射系統, 於open loop情況下,
拿wideband o2所測出的數值可以和電腦內寫的空燃比數值差異不到0.5%

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個人分類：效調方針、操作說明

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Dec 15 Wed 2010 04:24
改裝高流量空濾後校調電腦的必要性

自從obd1時代開始車輛都有裝置o2 sensor, 功用是監測燃燒的廢氣空燃比, 原廠o2 sensor大都只能判斷兩種訊號, 濃跟稀。超過14.7:1就是稀, 低於14.7:1就是濃。
(然而, 新一代的車子很多的o2 sensor已經可以讀出接近11.2:1左右的數據, 只是還是拿來當窄頻o2來使用, 要拿來校調可以, 但是準確的空燃比幅度有限制, 渦輪車不宜)

接著解釋何謂close loop/open loop, 只要車子發動後電腦便處於此兩種狀態中切換。
close loop, 閉迴路, 電腦會根據o2 sensor的訊號持續修正供油到14.7:1,
該空燃比下所燃燒的廢氣最乾淨, 變濃會殘留HC/CO, 變稀會生成NOx, 而原廠的觸媒也只在此空燃比附近的範圍工作, 所以是為了因應環保, 產生了這樣的設計。

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