第一節 - 校調步驟
1)建立噴油嘴和流量計的良好關係。先確保任一方的值是準確的，然後調整另一方。
2)進行Close Loop流量計校正、讓空燃學習修正值皆降到5%以下，並確定D格不為負值。進行Open Loop流量計校正，將誤差降低到2%以下。
3) 從基本的、採用一般保守空燃比的map著手，將紅線區域點火角退四度、中間轉速區域退八度。改變供油和點火表格的表頭、增加欄位以對應最大的負載。
4)設定空燃比、流暢地將14.7:1降至預期的空燃比。從兩點開始著手，高增壓時預期設定多少的空燃比？以及引擎該多快從14.7:1降至預期的空燃比？設定Close Loop切換到Open Loop的速度、以及切換點。
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原發表於東吳機研站 scumotor.twbbs.org
作者: skyripper (RA004E) 站內: RZ
標題: 估算節氣門關閉時的真空產生的負扭力(4T)
時間: Sat Sep 10 10:25:49 2005
假設某500cc的單缸四行程引擎於油門全關時有0.75 Bar的真空值, 由於引擎持續運轉, 巨觀而言可視為其平均真空, 故假設其為PMEP
原發表於ptt biker板
作者 SkyRipper (RA004E) 看板 biker
標題 Re: [問題] 關於化油器機車改裝噴射引擎
時間 Mon Mar 28 13:01:12 2011
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KW v3, KW automotive GmbH 出品, 一流的避震器, 在國產BC/D2等伸張壓縮側雙向可調避震器問世前, 可以說是一般大眾最能負擔的起的雙向調整避震器... (再往上看ohlins, aragosta, DMS等, 只能說高不可攀)
KW v3 同時是許多德歐系車的愛用品, 和一般台、日製避震器不同, 複筒式的設計, 搭配磅數不重的彈簧, 而利用強度和調整範圍極大的阻尼來控制車身, Q而不死硬, 能吸收碎震的路感頗受好評, 調到夠硬的情況下, 下場比賽也是嚇嚇叫。然而, 也因為雙向(壓縮、伸張)兩側可調整的關係, 以及某些車種設計上調整不易的原因, 導致end-user沒辦法輕易調整自己想要的設定, 安裝的店家也極需經驗來調整它。
我車上這組v3裝了三年有餘, 隨著改裝、底盤設定的持續更改, 還有實驗的心態, 也算是摸出了一些調整v3的心得, 在這邊提供些經驗給大家參考。
kwv3 的原廠說明書中, 對於說明如何調整避震器的部分非常簡陋, 僅指只出了兩點; 1)調整壓縮側以增加該軸穩定性, 例如前面壓縮側加硬, 減少轉向不足, 後面壓縮側加硬, 減少轉向過度, 但太硬會造成彈跳 2)伸張側軟則乘坐感舒適, 但在高速下穩定性較差, 車身容易浮起, 過硬容易造成飛過路面坑洞起伏而失去抓地力。這兩段話真的很籠統, 但其實很重要, 請銘記在心。
在調整前, 必須要做好的前置作業是, 首先要確定底盤零件沒有損壞, 不要有李子串斷掉啦, 三腳架和尚頭鬆動啦之類的問題, 也必須要先定位。定位的角度不在這裡的討論範疇之內, 就請參照定位技師的意見或是自身經驗。
在玩車的路上有許多朋友，有人三不五時換車，滿足擁有、體驗不同種類傳動、配置以及馬力的車種感受；有人獨鍾老車，一絲不苟追求完美的費心整理，讓人驚艷讚嘆；有人斤斤計較秒數、力求操控技術的進步，完美的懸吊設定；也有人為改而改，為面子、山路快慢、直線加速而爭風吃醋；無論對錯，你在這條路上追求的是甚麼?
我走的路跌跌撞撞；從理論出發，改裝是為了證明自己的理論和方向，不去害怕錯誤嘗試，也知道物理上的強弱相剋、改了A壞了B、加強了B壞了C的道理，但還是明知山有虎偏向虎山行，一切只是為了找到均衡點；
改了防傾桿斷了李子串，改了李子串磨到傳動軸；改了四連桿斷了李子串固定座，改了固定座防傾桿又容易歪一邊；改了寬體要墊寬，墊寬懸吊又變軟，ET值變小輪軸承掛掉，又要改大J數的框把ET值調回來；增加caster、camber loss變少，bump
steer卻增加；車身降低、要修正下支臂和舵桿的擺動幅度來修正bump
steer，改了加長和尚頭和舵桿和尚頭、但和尚頭軸承三不五時掛給你看；原廠後擔強度太差，抱著後輪搖晃就能看見後擔扭曲、改了T字拉桿加強固定束角，
自從obd1時代開始車輛都有裝置o2 sensor, 功用是監測燃燒的廢氣空燃比, 原廠o2 sensor大都只能判斷兩種訊號, 濃跟稀。超過14.7:1就是稀, 低於14.7:1就是濃。
(然而, 新一代的車子很多的o2 sensor已經可以讀出接近11.2:1左右的數據, 只是還是拿來當窄頻o2來使用, 要拿來校調可以, 但是準確的空燃比幅度有限制, 渦輪車不宜)
接著解釋何謂close loop/open loop, 只要車子發動後電腦便處於此兩種狀態中切換。
close loop, 閉迴路, 電腦會根據o2 sensor的訊號持續修正供油到14.7:1,
該空燃比下所燃燒的廢氣最乾淨, 變濃會殘留HC/CO, 變稀會生成NOx, 而原廠的觸媒也只在此空燃比附近的範圍工作, 所以是為了因應環保, 產生了這樣的設計。
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作者: SkyRipper () 看板: CAR-TUNING
標題: Re: [問題] Vtec控制器問題
時間: Tue Apr 11 03:55:14 2006
ECU, 原廠的行車控制電腦, 如果引擎做過某些改裝超過了原廠ECU供油補正
的能力, 就要再針對ECU所輸出的參數做修改
作者: SkyRipper (RA004E) 看板: CAR-TUNING
標題: 進氣岐管和蓄氣室, RAM AIR導論
時間: Thu Mar 12 03:32:10 2009
來跟各位大大聊聊進氣岐管和蓄氣室, 節氣門這幾種東西的功能和影響吧;
再討論之前, 先定義一下進氣岐管(intake manifold)包含哪些東西
作者: SkyRipper () 看板: CAR-TUNING
標題: Re: 我的改裝之路<1>--動力系統
時間: Thu Aug 31 22:29:59 2006
欸... 其實改空氣濾心這東西, "高流量"是說好聽的.
畢竟大家開的車都不是WRC廠車或F3, 引擎直接有進氣限流, 吸氣口的大小被限制.
